德国政府还批准费迪南德创办了大众汽车-电商资讯
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传奇大师-德国政府还批准费迪南德创办了大众汽车-电商资讯

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這年9月,美國環境保護署指控大眾汽車尾氣排放造假:

但盛極而衰,甲殼蟲的神話,定格在了70年代。

驚人的是,一輛車停產,竟然上了微博熱搜。再看留言,惋惜者鋪天蓋地,直言還沒攢夠錢,你就停產了.......

辭職前,大眾掌門人說到:我非常震驚,作為CEO,我將承擔全部責任。大眾需要一個新的開始,我用辭職為新的開端掃清障礙。

直到2011年,第三代出現后,一切都崩塌了。新款甲殼蟲雖然更時尚,更精緻,但終究走的是情懷路線,更多是女性購買。

請記住,如果沒有一顆敬畏之心,用戶會用腳投票,縱是傳奇也難逃覆滅!

所以,犯下如此大錯后,阻撓調查、銷毀證據,這就是大廠的態度?

大師雖然隕落,甲殼蟲的輝煌卻剛剛開始。

1933年,阿道夫·希特拉就任德國總理。意外的是,這個獨裁者,竟然是個汽車謎。此後,他用一生,改變了世界歷史,也改變了汽車歷史。

這是爆款停產外,大眾更應應高度重視的危機。試想,如果滴滴順風車、蛋殼自如甲醛房也阻撓調查,將是何等恐怖?

1972 年,甲殼蟲全球銷量超1500萬輛,打破強敵福特T型車,成為地表銷量最強車型。

2018年6月,被罰10億歐元后,奧迪CEO也被逮捕。原來,他試圖隱瞞、銷毀排放調查的相關證據......

那麼,從一代傳奇,到被罰千億,甲殼蟲為何隕落,大眾又暗藏怎樣的驚人內幕?

據悉,涉及全球1000多萬輛汽車。而違規排放的車型不是別的,正是斯柯達、甲殼蟲、高爾夫、奧迪、帕薩特這些暢銷款。

大家要知道,甲殼蟲雖然謝幕了,但大眾依然是全球大廠,尤其在中國佔據絕對市場。

此後,歐洲、亞洲各國也相繼給大眾開出罰單。連環重罰下來,大眾元氣大傷,在中國的擴張計劃也被叫停。

情懷的力量,已經讓人嘆服,但它實力更驚人。作為陪伴全球幾代人的車型,甲殼蟲有着牛逼閃閃的歷史:

當年,這一盛景被描述為:成千上萬閃着金光的甲蟲,擠滿了德國的高速公路。

1998年,大眾推出第二代甲殼蟲,保留了精緻造型,也變得更大。第二代甲殼蟲,雖然遠不如當年輝煌,但銷量也還說的過去。

事實上,大眾不止是殺伐果斷,為了利益,它還被曝過驚天醜聞。

滔天風浪中,大眾連遭重挫,先是股價暴跌,然後CEO引咎辭職。

也是因為這層關係,二戰後,大師被逮捕,輾轉美國、法國,顛沛流離。1951年,因中風與世長辭。

所謂風起青萍之末,爆款隕落之外,創造傳奇的大眾集團,也親手製造了驚天醜聞:

在國外人們更是貼出照片,懷念這隻小巧精緻、實惠便宜的「蟲子」。

1938年誕生,一度風靡全球;1972年便賣出1500萬輛,打敗福特T型車,成為全球銷量最強車型。

壹甲殼蟲的輝煌,始於費迪南德·保時捷。

消息一出,全球震驚。原來,你是這樣的大眾?

叄2015年,甲殼蟲銷量萎靡不振時,讓大眾更糟心的事發生了。

但隨之而來的二戰,直接讓KDF停產,改為軍用車。二戰期間,費迪南德設計了保時捷跑車,還給德國軍方改進過坦克。

2018年6月,德國又因為罰了大眾10億歐元(約77億元)。

很明顯,這和費大師開發平民轎車的執念,不謀而合。他也順理成章,得到希特拉的設計授權。

在這個時代,情懷真有用,那諾基亞、鎚子也就不會倒了。

而設計它的人,更為傳奇。他研製奔馳,創辦保時捷、大眾集團,還是被希特拉選中的汽車教父。

2018年,大眾在全球交付1000多萬輛新車,年收6500多億,旗下還坐擁奧迪、斯柯達、保時捷、賓利等品牌。

7月10日,大眾甲殼蟲正式停產,最後一輛新車駛入大眾博物館供世人參觀。

誰能想到,如此傳奇的爆款,就這樣被停產、雪藏?

歷經3代設計,狂賣2150萬輛后,全球最暢銷車型走向終結。

但令人驚訝的是,大眾奧迪竟然再出騷操作。

後來,為了生產國民汽車,德國政府還批准費迪南德創辦了大眾汽車。

而在美國,甲殼蟲的外觀,也受到追求個性獨特的年輕人的追捧。無論郊區、海灘,遍地都是甲殼蟲,它甚至成為一種流行文化,進入電影。

所以,面對慘淡的銷量,大眾只能出手,終結了81年的傳奇。

在全球巨大輿論壓力下,歐洲最大的汽車公司,走下神壇。

為大師者,似乎總有某種執念。費大師的執念是,開發小型轎車,但戴姆勒公司不認可這事,分手也就在所難免。

銷量也從當年輝煌時的100多萬輛,直接跌到2萬多輛,成為大眾旗下銷量最低的車型。

人們對這款造型獨特的汽車,甚至有了種信仰般的迷戀,一如蘋果iPhone。

但真正的懲罰,來自各國政府。截至2017年3月,大眾被美國罰款近300億美元(約2000多億元)(43億美元刑事及民事罰金+250億美元民事賠償)。

1978年,儘管甲殼蟲銷量、品牌號召力都還不錯,但大眾集團毅然停產。這一停,就是20年。

又一傳奇謝幕!創立81年,曾風靡全球,如今卻難逃潰敗宿命。

有人說過,和福特等廠商不同,大眾一直遵守市場規律,在一個老品牌消亡時,不會做過多無謂的抵抗。

費大師出身鐵匠世家,但他天生對機械感興趣,整個前半生都狂奔在追夢的路上。

毫無疑問,在趨勢面前,情懷是一文不值的。如果不是真愛,誰會花錢買個情懷車,尤其在中國,甲殼蟲售價高達20多萬.....

貳1949年,大眾工廠復工,甲殼蟲開始量產並出口。因為造型太獨特,又經濟實惠,逐漸暢銷德國和歐洲。

就任不久,希特拉便提出「國民汽車」的設想:我們要打造一款汽車,讓每個德國家庭都能買得起,讓一家人能馳騁在最好的高速公路。

有了名氣,一切步入正軌。1906年,他被招募到戴姆勒公司,先後研製了「亨特王子」賽車和著名的梅賽德斯·奔馳跑車。

1938年,大眾汽車城裡,第一輛甲殼蟲下線,大師操刀下,一代傳奇得以問世,當時它的真正名字叫KDF(力量貫穿快樂的汽車)。

大眾被指在汽車上安裝了,應對尾氣排放檢測的軟件,以矇混過檢測。而其汽車在平常行駛中,真實尾氣排放量,最高可達美國標準的40倍。

至於甲殼蟲,是被美國人叫響的,在他們眼裡,這款車就是一隻可愛的小甲殼蟲。

1930年,費迪南德自創保時捷汽車工作室。不久后,他人生中最大的轉機,來了!

70年代開始,隨着石油暴漲和習慣變化,人們開始偏愛低油耗、大空間的車型,甲殼蟲被時代擊潰。

這個在世界汽車史上,留下濃墨重彩一筆的傳奇大師。

從地表最強,到銷量最低,時代拋棄你,只在無聲無息之間。

1990年,他設計的雙座電車,在巴黎博覽會驚艷世界,並一舉成名。

進入70年代,隨着戰爭遠去,人們的購買力遞增,甲殼蟲又推出加大版等豐富產品,繼續大火,風靡全球。

一台小車,就這樣引爆歐美。到了1967年,它已經賣出1000萬輛,讓大眾集團賺到笑。

2015年以來,因為排放造假,涉及全球1000萬輛汽車,大眾已被處罰超2000億元。

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