李思程渴望能够在更多专业的赛场驾驶赛车-石斛资讯
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回合Pacific-李思程渴望能够在更多专业的赛场驾驶赛车-石斛资讯

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巴萨一线队降薪

(編輯:姚凡)

四場分站賽共八回合較量中收穫三場勝利,近四成的勝率不僅讓李思程成為少有的能夠在美國本土的方程式賽場奪冠的中國車手,更以155個積分、車手年度第四名的成績幫助他收穫2019賽季Pacific F2000年度最佳新秀殊榮。

由於Pacific F2000賽場整個2019賽季的競爭十分激烈,再加之很多車手因為種種原因無法征戰全年,因此在收官站前,車手間的積分非常接近。雖然缺席了下半賽季的大部分比賽,但手握一場冠軍的李思程仍然有機會爭奪一個相對不錯的全年名次。更關鍵的是,收官站依然是那條熟悉的Buttonwillow Raceway Park賽道,這給了李思程更加充足的信心。

在美國賽場征戰一整個賽季后,李思程大胆地將職業生涯的終極目標鎖定在全球最頂級的Indycar賽場,而在已經到來的2020賽季,這位來自中國雲南的年輕車手也將獲得美洲F3等眾多更高級別賽事的參与機會。

在他看來,過去一年的經歷,一定不會是職業生涯的閃光最高閃光點,而會是一個全新的開始。祝願李思程2020賽季能夠代表中國車手創造更多高光時刻!

經過了四站美國F4賽事的磨練,李思程似乎並不確定自己的能力是否有所提高,或者,對於自信心的提升究竟是否有效。畢竟在F4賽場的成績並不算出彩,短短四場分站賽的經歷對於他而言也不算遊刃有餘。正當李思程在2019年末準備尋覓其他參賽機會的時候,他曾經征戰Pacific F2000時效力的車隊向他發出了邀請,這讓李思程再次有了在眾人面前展現自己天賦的機會。

據賽后李思程回憶,當他確認回到Pacific F2000賽場后,很多曾經的對手對這個熟悉的中國面孔的回歸表示歡迎,同時又對自己衝擊冠軍多了一層屏障表示壓力山大。隨後的比賽也證明了對手的擔心不無道理,排位賽李思程輕鬆奪得桿位,並且成為全場唯一跑進1分42秒的車手,將同一排起跑的第二名甩到兩秒開外。兩回合正賽並沒有像半年前那樣出現很多插曲,李思程均在起步之後快速帶開,建立安全的領先優勢,全程沒有受到任何威脅,並率先迎接方格旗揮舞,拿下收官站兩回合桿位、冠軍和最快圈速的大滿貫。

每一位關注賽車運動的車迷可能都或多或少了解,在全球的各大區域的比賽中,有一個板塊總給人一種與眾不同的感覺,這就是美洲。沒錯,不同於國際汽車聯合會(FIA)對歐亞賽場的管理和帶領,美洲對於賽車運動的獨立發展模式近百年來形成一種獨特的氛圍,每一項元素在這裏都被重新定義,不僅僅是賽事本身,還有車手所獲得的成績。

方程式是公認最具代表性的賽車運動類型,美國Indycar的獨特性不言而喻,一年一度的Indy500大賽甚至成為每一位賽車手職業生涯所夢寐以求的「大滿貫」成就之一。這裏的賽車文化吸引着不同國家越來越多的年輕車手前往征戰,其中就包括這位年輕的中國面孔。

當自己以一名中國車手的身份征戰美國賽場時,李思程這張中國面孔註定收穫更多關注和隨之而來的壓力。從17年開始接觸國內賽場,18年來到美國從卡丁車開始重新打基礎,李思程始終要求自己努力適應美國賽場的獨特氛圍,畢竟F4賽場每回合不少於20台賽車的壯觀場面是全球絕大多數國家都無法做到的。而面對如此激烈的競爭,李思程從沒有感到膽怯成為了他勇往直前的強大推動力。

在2019上半年Pacific F2000比賽奪冠前,李思程在國內有過TMC房車場地賽的參賽經驗,並在肇慶國際賽車場的分站賽中登上頒獎台,同時在珠海國際賽車場測試亞洲雷諾方程式賽車。這樣的經歷讓李思程更加對這種充滿速度感和挑戰性的賽場為之痴迷和瘋狂。為了讓自己成為一名合格並且優秀的職業車手,李思程決定效仿自己的偶像,走一條專業車手的成長必經之路。在經過一整年全美卡丁車賽事打實基礎后,這位來自中國雲南的車手正式踏入美國的方程式賽場。USF 2000和Pacific F2000是全美最具代表性的發展型方程式賽事,兩項賽事使用相同的賽車,僅分站舉辦地分佈不同,然而競爭的激烈程度足以向大家證明這裏的確是你印象中的美國賽場。

一生熱愛,回頭太難。附:2019賽季Pacific F2000收官戰兩回合成績表及年度車手積分榜

在初入Pacific F2000賽場時,李思程並不被大家所看好,畢竟一個沒多少美國本土賽事參賽經驗的中國車手能否適應競爭激烈的格局還是一大問號。李思程用了三站共六回合比賽的時間回應質疑,在賽季進入半程之前,將五星紅旗飄揚在Buttonwillow Raceway Park賽道領獎台最高處,讓全場感受到了這位中國年輕車手帶來的東方力量。

作為一名職業場地賽車手,李思程渴望能夠在更多專業的賽場駕駛賽車,然而由於F4並未出現在李思程最初的全年參賽計劃中,他能夠去到的車隊競爭力和資源都相對有限。不過能夠在弗吉尼亞、賽百靈、COTA這樣的賽道與F1、WEC等眾多賽事當墊場賽,這種獨特的賽車氛圍又一次深深吸引着李思程,渴望着在這片土地上留下更多自己的速度印記。包括作為2019賽季F1美國大獎賽墊場賽在內的四場分站賽,李思程在沒有太多數據、調校和資源的情況下,最好成績僅為全場第九名,雖然無法與Pacific F2000賽場的表現相媲美,但這卻成為了他所在車隊全賽季僅有的一次得分,這似乎恰恰體現了李思程所獲成績的含金量。

回顧收穫頗豐的2019賽季,李思程最大的感受無疑是專業方程式賽車的駕駛幫助自己的駕駛有了明顯的提升,不僅是單圈的提速,更有長距離的穩定,幫助他在比賽中對待無時無刻變化的賽車和環境條件下應對自如。同時由於不斷接觸眾多新賽道,以及全新的賽車,對於二者的解讀和拿捏仍需要更多的時間和機會去探索。

在Pacific F2000賽場拿下單回合冠軍的李思程逐步對美國的賽車運動有了獨特的解讀,能夠擁有如此寶貴的參賽經歷,是他職業生涯成長道路上非常重要的時刻。李思程期望不同的賽場能夠給自己帶來不同的感受和挑戰,更能幫助自己活得全方位的提升,於是他把目光鎖定在了美國F4賽場,期待從不同類型的賽車中汲取更多的東西。由於賽車特性、駕駛感覺完全不同,F4賽車不如Pacific F2000賽車來得更輕、更快,且參賽費會高出近20%,這次不同尋常的體驗可謂是全新的挑戰。

2月5日訊 在全世界大大小小的無數賽場,每一位敢於坐進賽車座艙、用速度與對手一決高下的人,都是值得尊敬的勇者。而前往異國他鄉的賽場,面對眾多與自己駕駛風格、成長經歷截然不同的對手們,這當中最重要的,是信念,還是實力?

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